Doelstelling 4: Het realiseren van de bereikbaarheidsopgave, waarbij wordt ingezet op het versterken van het OV-systeem en het gebruik van de fiets.

Doelstelling 4: Het realiseren van de bereikbaarheidsopgave, waarbij wordt ingezet op het versterken van het OV-systeem en het gebruik van de fiets.
De stad groeit en de druk op het wegennet neemt toe. Om de groei van het aantal inwoners, werknemers en bezoekers van de stad te faciliteren is het nodig om weggebruikers te verleiden vaker de fiets te pakken en meer gebruik te maken van het openbaar vervoer. Om Dordrecht te kunnen laten groeien en bereikbaar te houden is de gemeente afhankelijk van Rijk, Provincie, openbaar vervoer bedrijven en marktpartijen. We richten ons op het realiseren van goede fietsvoorzieningen, zoals stallingen en fijne fietspaden. Met het slimmer inrichten van de stad, door gebruik te maken van intelligente infrastructuur en het bevorderen van gedragsverandering werken we aan een aantrekkelijke en bereikbare stad.

We verbeteren de informatie over (weg)werkzaamheden en nemen maatregelen om overlast te verminderen - BELEIDSWENS 16 UIT KADERNOTA 2020.

Activiteit

Begroting 2020 We sturen op de planning van samenhangende werkzaamheden, zoals het groot onderhoud van Rijkswaterstaat aan de N3 en A15, en stimuleren weggebruikers om per fiets of openbaar vervoer te reizen. We kopen data (Google maps) waarmee we van "Dordrecht Onderweg" het platform maken waarin alle projecten en werkzaamheden die een effect hebben op de bereikbaarheid samenkomen. Via de site www.dordrechtonderweg.nl, een app en andere kanalen geven we weggebruikers actuele verkeersinformatie, reisadvies voor andere vormen van vervoer en inzicht in werkzaamheden en omleidingen. We zorgen dat communicatie van projecten eenheid uitstraalt en deze ook uitgerold kan worden binnen de Drechtsteden. Deze activiteit is de uitwerking van beleidswens 16. Bereikbaar Dordrecht uit de Kadernota 2020.
Bedragen x € 1.000
Financiële informatie:	2020	2021	2022	2023
Bereikbaarheid Dordrecht	135	0	0	0
Activiteitsverantwoording: toelichting op activiteitsrealisatie of afwijking Bij de start van de werkzaamheden aan de Wantijbrug is de website "Dordrecht Onderweg" live gegaan. In 2020 heeft Dordrecht Onderweg ook een app gekregen. De app zal pas in 2021 onder de aandacht worden gebracht vanwege de afgenomen drukte op de weg. Door de coronamaatregelen hebben we in 2020 een afname van verkeersdrukte gezien wat de doorstroming van het verkeer geholpen heeft bij grote wegwerkzaamheden van Rijkswaterstaat zoals de N3 en de A15.

We maken belangrijke VRI's geschikt voor toepassing van nieuwe regelmethodieken - BELEIDSWENS 17 UIT KADERNOTA 2020.

Activiteit

Begroting 2020 We passen bij een aantal belangrijke verkeersregelinstallaties (VRI's) een nieuwe innovatieve regelmethodiek toe, die werkt op basis van gewichtsfactoren en kostenfuncties. Deze techniek kan samen met het gebruik van apps door weggebruikers, eerdere en betere voorspellingen doen van het aankomende verkeer en daarop situationeel voorrang verlenen aan ingestelde groepen. Hiermee krijgen we zowel beter, als meer gereedschap in handen, waarmee we de kans op betere doorstroming vergroten. Op basis van beleid kunnen we auto's (bijv. groene golf), fietsers en/of openbaar vervoer per geval op de beste manier faciliteren. Voor de implementatie worden geen kruisingen afgesloten en we stemmen de invoering af met andere projecten, zoals de N3. Het aantal VRI's dat we aanpassen is afhankelijk van subsidiemogelijkheden. Indien mogelijk beginnen we met de trajecten Laan der Verenigde Naties en Provincialeweg. Deze activiteit is de uitwerking van beleidswens 17. Modernisering Verkeersregelinstallaties uit de Kadernota 2020.
Bedragen x € 1.000
Financiële informatie:	2020	2021	2022	2023
Modernisering verkeersregelinstallaties	185	0	0	0
Activiteitsverantwoording: toelichting op activiteitsrealisatie of afwijking In 2020 zijn er voorbereidende maatregelen genomen om VRI's te vervangen of aan te passen voor innovatieve VRI's. Deze voorbereidende maatregelen zijn genomen voor een netwerkregeling op de Provincialeweg, een netwerkregeling op de Laan der VN en een wijziging van de VRI voor het station. Op de Laan der VN is vanwege deze voorbereiding bij drie VRI's ook de hardware (regelautomaat) vervangen. De netwerkregelingen zullen in de komende periode (streven is 2021) worden geïmplementeerd.

We onderzoeken de mogelijkheden om het centrum en de wijken rond het station beter te verbinden.

Activiteit

Begroting 2020 We onderzoeken hoe mensen te voet en met de fiets makkelijker het spoor kunnen oversteken. We sluiten aan op de aanleg van een snelfietsroute en de bouw van een fietsenstalling aan de parkzijde van het Centraal Station. We bekijken hoe deze zijde beter betrokken kan worden bij het centrum en hoe de centrumkant goed aansluit op de ontwikkeling van de Spuiboulevard. De haalbaarheid toetsen we bij de eigenaren en stakeholders in het gebied. We doen een voorstel aan betrokken partijen in het gebied om de (OV-)verbinding met de stad te verbeteren, zoals de realisatie van een Park & Ride voor parkeerterrein Weeskinderendijk. Ook onderzoeken we hoe aanpassingen van het parkeerbeleid (parkeernormen, omvang van het gereguleerd gebied en tariefstructuur) hieraan kunnen bijdragen.
Activiteitsverantwoording: toelichting op activiteitsrealisatie of afwijking In 2020 is er met bureau Mecanoo een ontwikkelvisie Spoorzone opgesteld. Hierin zijn de mogelijkheden voor langzame verkeerroutes onder en over het spoor onderzocht en worden voorstellen gedaan. Stakeholders NS en ProRail zijn hierbij betrokken geweest in het kader van toekomstverkenning Knoop Dordt CS. De voorgestelde routes dienen nog nader onderzocht en uitgewerkt te worden, onder andere toetsing haalbaarheid in verband met de ondergrond. Het autoverkeer dat tot stand zal komen door het binnenstedelijke bouwprogramma van de Spuiboulevard is niet volledig op te vangen binnen de bestaande infrastructuur. Dit is in beeld gebracht aan de hand van het verkeersstructuurplan Schil-west. De P+R-voorzieningen aan de randen van de stad (Weeskinderendijk) bieden dan mogelijk een oplossing. Voor Dordrecht zijn de parkeernormen in relatie tot de mobiliteitstransitie en ambitie op het gebied van woningbouw aangepast. Ook is hierbij voor het centrum en de schil opgeschoven naar minimumparkeernormen in de bandbreedte van het CROW. Hierbij zijn reductiefactoren mogelijk op duurzame vervoerswijze. Voor de gebiedsontwikkeling Spuiboulevard worden de parkeernormen zoals vastgelegd in de beleidsregels “parkeren bij nieuwbouwprojecten” verder aangescherpt met een parkeervisie. De parkeernormen zullen verder worden verlaagd met mobiliteitsreductiefactoren in verband met de ligging van het gebied ten opzichte van het NS-station en de binnenstad.

Begroting 2020
We onderzoeken hoe mensen te voet en met de fiets makkelijker het spoor kunnen oversteken. We sluiten aan op de aanleg van een snelfietsroute en de bouw van een fietsenstalling aan de parkzijde van het Centraal Station. We bekijken hoe deze zijde beter betrokken kan worden bij het centrum en hoe de centrumkant goed aansluit op de ontwikkeling van de Spuiboulevard. De haalbaarheid toetsen we bij de eigenaren en stakeholders in het gebied. We doen een voorstel aan betrokken partijen in het gebied om de (OV-)verbinding met de stad te verbeteren, zoals de realisatie van een Park & Ride voor parkeerterrein Weeskinderendijk. Ook onderzoeken we hoe aanpassingen van het parkeerbeleid (parkeernormen, omvang van het gereguleerd gebied en tariefstructuur) hieraan kunnen bijdragen.

Activiteitsverantwoording: toelichting op activiteitsrealisatie of afwijking
In 2020 is er met bureau Mecanoo een ontwikkelvisie Spoorzone opgesteld. Hierin zijn de mogelijkheden voor langzame verkeerroutes onder en over het spoor onderzocht en worden voorstellen gedaan. Stakeholders NS en ProRail zijn hierbij betrokken geweest in het kader van toekomstverkenning Knoop Dordt CS. De voorgestelde routes dienen nog nader onderzocht en uitgewerkt te worden, onder andere toetsing haalbaarheid in verband met de ondergrond.

Het autoverkeer dat tot stand zal komen door het binnenstedelijke bouwprogramma van de Spuiboulevard is niet volledig op te vangen binnen de bestaande infrastructuur. Dit is in beeld gebracht aan de hand van het verkeersstructuurplan Schil-west. De P+R-voorzieningen aan de randen van de stad (Weeskinderendijk) bieden dan mogelijk een oplossing.

Voor Dordrecht zijn de parkeernormen in relatie tot de mobiliteitstransitie en ambitie op het gebied van woningbouw aangepast. Ook is hierbij voor het centrum en de schil opgeschoven naar minimumparkeernormen in de bandbreedte van het CROW. Hierbij zijn reductiefactoren mogelijk op duurzame vervoerswijze. Voor de gebiedsontwikkeling Spuiboulevard worden de parkeernormen zoals vastgelegd in de beleidsregels “parkeren bij nieuwbouwprojecten” verder aangescherpt met een parkeervisie. De parkeernormen zullen verder worden verlaagd met mobiliteitsreductiefactoren in verband met de ligging van het gebied ten opzichte van het NS-station en de binnenstad.

We maken een studie voor de aanleg van een Spoorhalte Leerpark en realiseren een besluit bij de partners.

Activiteit

Begroting 2020 We werken de technische mogelijkheden uit voor een OV-halte (trein en bus) op het Leerpark. Deze bespreken we met de partijen die hierover besluiten. De halte Leerpark is het vliegwiel voor de ontwikkeling van hoogfrequent vervoer op de Oude Lijn (Leiden-Dordrecht). De halte zorgt voor een ontwikkelkans binnen Dordrecht en voor een toename van OV-gebruik in de regio. We werken samen met Prorail, NS, Provincie en Rijk aan het mogelijk maken van de nieuwe spoorhalte.
Activiteitsverantwoording: toelichting op activiteitsrealisatie of afwijking In 2020 zijn landelijke MIRT-afspraken (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport) gemaakt over de pre-verkenning “ruimtelijke economische verstedelijkingsstrategie" in de Zuidvleugel. Intensivering van het spoor en nieuwe en verbeterde stations vormen hierbij de hoeksteen. Ook station Leerpark maakt, als één van de potentiële nieuwe Zuidvleugel stations, deel uit van deze brede strategie. In 2021 wordt besloten of het station Leerpark deel uitmaakt van de eerste realisatie tranche.

Begroting 2020
We werken de technische mogelijkheden uit voor een OV-halte (trein en bus) op het Leerpark. Deze bespreken we met de partijen die hierover besluiten. De halte Leerpark is het vliegwiel voor de ontwikkeling van hoogfrequent vervoer op de Oude Lijn (Leiden-Dordrecht). De halte zorgt voor een ontwikkelkans binnen Dordrecht en voor een toename van OV-gebruik in de regio. We werken samen met Prorail, NS, Provincie en Rijk aan het mogelijk maken van de nieuwe spoorhalte.

Activiteitsverantwoording: toelichting op activiteitsrealisatie of afwijking
In 2020 zijn landelijke MIRT-afspraken (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport) gemaakt over de pre-verkenning “ruimtelijke economische verstedelijkingsstrategie" in de Zuidvleugel. Intensivering van het spoor en nieuwe en verbeterde stations vormen hierbij de hoeksteen. Ook station Leerpark maakt, als één van de potentiële nieuwe Zuidvleugel stations, deel uit van deze brede strategie. In 2021 wordt besloten of het station Leerpark deel uitmaakt van de eerste realisatie tranche.

We voeren het "actieprogramma Fiets" en de "aanpak verkeersonveilige plekken" uit.

Activiteit

Begroting 2020 Eind 2019 leggen we de raad het actieprogramma "Fiets" voor, dat het gebruik van de fiets kan stimuleren. Indien hierover positief wordt besloten, voeren we in 2020 de acties uit die hierin zijn opgenomen. We pakken de top 20 verkeersonveilige wegen aan, waarbij we in samenspraak met inwoners zoeken naar creatieve oplossingen, als technische maatregelen niet mogelijk of haalbaar zijn (zie ook het programma "Veilig en Leefbaar Dordrecht").
Activiteitsverantwoording: toelichting op activiteitsrealisatie of afwijking In 2020 zijn vanuit de aanpak verkeersonveilige plekken en Uitvoeringsprogramma Fiets onder andere de Brouwersdijk en de rotonde Eemsteynstraat-Dubbeldamseweg Zuid heringericht. Ook is het fiets parkeren aangepakt in de Indische buurt en wordt hier in 2021 nog verder aan gewerkt bij het Van Eesterenplein. Fietsvlonders hebben plaats gemaakt voor definitieve fietsnietjes op diverse plaatsen in het centrum en de vlonders zijn verplaatst naar nieuwe pilotlocaties. Daarnaast is de SCHWUNG app live gegaan en is het fietsen verder gestimuleerd door de e-bike probeeractie, waar veel gebruik van is gemaakt. Er is een communicatiecampagne opgezet. Onder de vlag 'Dordt op de Fiets' zijn onder andere de genoemde acties en projecten onder de aandacht gebracht.

Begroting 2020
Eind 2019 leggen we de raad het actieprogramma "Fiets" voor, dat het gebruik van de fiets kan stimuleren. Indien hierover positief wordt besloten, voeren we in 2020 de acties uit die hierin zijn opgenomen. We pakken de top 20 verkeersonveilige wegen aan, waarbij we in samenspraak met inwoners zoeken naar creatieve oplossingen, als technische maatregelen niet mogelijk of haalbaar zijn (zie ook het programma "Veilig en Leefbaar Dordrecht").

Activiteitsverantwoording: toelichting op activiteitsrealisatie of afwijking
In 2020 zijn vanuit de aanpak verkeersonveilige plekken en Uitvoeringsprogramma Fiets onder andere de Brouwersdijk en de rotonde Eemsteynstraat-Dubbeldamseweg Zuid heringericht. Ook is het fiets parkeren aangepakt in de Indische buurt en wordt hier in 2021 nog verder aan gewerkt bij het Van Eesterenplein. Fietsvlonders hebben plaats gemaakt voor definitieve fietsnietjes op diverse plaatsen in het centrum en de vlonders zijn verplaatst naar nieuwe pilotlocaties. Daarnaast is de SCHWUNG app live gegaan en is het fietsen verder gestimuleerd door de e-bike probeeractie, waar veel gebruik van is gemaakt. Er is een communicatiecampagne opgezet. Onder de vlag 'Dordt op de Fiets' zijn onder andere de genoemde acties en projecten onder de aandacht gebracht.